| 講演名 | 2016-08-26 羽田空港出発フライトの地上走行時間と到着フライトの飛行時間について 溝口 徹夫(*), |
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| 抄録(和) | 本資料では羽田空港D 滑走路出発フライトの地上走行時間解析とターミナル領域に到着するフライトの飛行時間の評価と予測に関する検討結果を示す。公開サイト(flightradar24)から観察した実時間飛行スナップショットを用いた。D 滑走路出発フライトでは、D 誘導路入口までの走行は比較的走行時間に規則性があること、地上走行時間の相違は、D 誘導路入口以後の走行における、D 滑走路近傍での、先行フライトとの走行間隔に影響される走行減速、走行停止(一定の規則性を持つ)に起因する走行時間増加、及び直前先行フライトとの滑走出発間隔制約による滑走開始線での停止による走行時間増加に起因することも観察できた。到着フライトについては、連続して到着するフライトが同一合流点に向かって順次降下しつつターンする状況をとらえ、先行フライトのターン時の位置と以後の飛行速度を与え、また、その時点での後続フライトの飛行位置、飛行方位、以後の飛行速度を与えて、合流点での先行フライトとの飛行時間間隔を規定値内に維持するために、実測データから求めた降下速度特性を参考に、後続フライトの飛行軌跡選択、飛行距離・飛行時間の算出、及び降下速度特性選択の組み合わせで、飛行時間の評価・予測を行う方法を示す。 |
| 抄録(英) | The snapshots of surface movement of departure flights from D runway (departing only) and arrival flight time within the terminal area at Tokyo International Airport (Haneda), are observed through the flightradar24 website. The performance of surface movements of each flight is evaluated in terms of time and distance. It is found that the surface movements up to the entry to the taxiway exclusively used to D runway are regular and stable, while the ones after that points are varying considerably depending on the existence of preceding flights. It is also found that the stopping and/or slowing down of movements are happening similarly among departing flights. The movements are affected directly by the position/distance to preceding flights rather than directly by the time of take-off separation to the preceding flight. The stopping and/or slowing down rules of movements are assumed and checked against to an actual movement. The paper also presents a prediction scheme of arrival flight time within the terminal area at Haneda airport. Given an arrival flight (lead) at turning point toward the final fix together with its flying position, expected/preferred descent speed profile, and also given the immediately following (trail) arrival flight at that time together with its flying position, flying track (direction), expected/preferred descent speed profile and the required time separation at the fix, the appropriate turning point of the trail flight is selected, i.e. flight trajectory selected, as well as predicting its flight distance and flight time to the fix. The paper shows that the scheme makes it possible to introduce the prediction trajectory data to the ATC in the terminal area at Haneda airport. |
| キーワード(和) | 航空管制 / 地上走行時間評価 / 到着飛行時間評価と予測 / 羽田空港 |
| キーワード(英) | Air Traffic Management / Performance Evaluation / rface Movement / Arrival Flight Time / Haneda Airport |
| 資料番号 | SANE2016-37 |
| 発行日 | 2016-08-19 (SANE) |
| 研究会情報 | |
| 研究会 | SANE |
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| 開催期間 | 2016/8/26(から1日開催) |
| 開催地（和） | 電子航法研究所岩沼分室（宮城） |
| 開催地（英） | Electronic Navigation Research Institute Iwanuma Branch (Miyagi) |
| テーマ（和） | 航法・交通管制及び一般 |
| テーマ（英） | Navigation, trafic control and general |
| 委員長氏名（和） | 小林 弘一(阪工大) |
| 委員長氏名（英） | Hirokazu Kobayashi(Osaka Inst. of Tech.) |
| 副委員長氏名（和） | 水野 貴秀(JAXA) / 森山 敏文(長崎大) |
| 副委員長氏名（英） | Takahide Mizuno(JAXA) / Toshifumi Moriyama(Nagasaki Univ.) |
| 幹事氏名（和） | 牧 謙一郎(JAXA) / 小幡 康(三菱電機) |
| 幹事氏名（英） | Kenichiro Maki(JAXA) / Yasushi Obata(Mitsubishi Electric) |
| 幹事補佐氏名（和） | 毛塚 敦(電子航法研) / 秋田 学(電通大) |
| 幹事補佐氏名（英） | Atsushi Kezuka(ENRI) / Manabu Akita(Univ. of Electro-Comm.) |
| 講演論文情報詳細 | |
| 申込み研究会 | Technical Committee on Space, Aeronautical and Navigational Electronics |
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| 本文の言語 | JPN |
| タイトル（和） | 羽田空港出発フライトの地上走行時間と到着フライトの飛行時間について |
| サブタイトル（和） | |
| タイトル（英） | On Surface Movement Time of Departure Flights from Runway D and Arrival Flight Time to Runway 34L at Haneda Airport |
| サブタイトル（和） | |
| キーワード(1)（和/英） | 航空管制 / Air Traffic Management |
| キーワード(2)（和/英） | 地上走行時間評価 / Performance Evaluation |
| キーワード(3)（和/英） | 到着飛行時間評価と予測 / rface Movement |
| キーワード(4)（和/英） | 羽田空港 / Arrival Flight Time |
| キーワード(5)（和/英） | / Haneda Airport |
| 第 1 著者 氏名（和/英） | 溝口 徹夫 / Tetsuo Mizoguchi |
| 第 1 著者 所属（和/英） | *(略称：*) *(略称：*) |
| 発表年月日 | 2016-08-26 |
| 資料番号 | SANE2016-37 |
| 巻番号（vol） | vol.116 |
| 号番号（no） | SANE-199 |
| ページ範囲 | pp.33-38(SANE), |
| ページ数 | 6 |
| 発行日 | 2016-08-19 (SANE) |